速度轮滑弯道的最佳发力角度。
写这个题目，是我这多天来一直研究的问题，就是关于速滑转弯的发力角度问题，如果有说的不妥之处，请不要用板砖拍我！还望指正批评，大家共同学习，共同进步！（本文只涉及到速度轮滑，并不代表速度滑冰）
正文：
弯道有许多增加速度的有利因素，正常情况下滑弯道要比直道快，出弯道比进弯道快，弯道成为我们加速超越对手，抢占领先位置的最佳区域，也是比赛项目中必争之地。
我们在实践练习时看到许多与此相反的情况，即直道比弯道快，出弯道比进弯道慢，常常直道上能够跟得上，而弯道被甩掉、被超越、甚至摔倒，充分说明了弯道技术的重要性。
弯道滑跑是属于高速的圆周运动，由于离心力的作用，身体必须采取向左倾斜的姿势，而且身体的倾斜度必须与弯道半径、滑速相适应。
速度轮滑弯道上高速跑滑时，由于轮子与地面间摩擦力决定，身体的倾斜度是有限的，无法与更高的滑速相适应。因此现在的速度轮滑场地，一般要建成有斜坡的弯道，当滑速增加到相应程度时，冲上斜坡，甚至是沿斜坡的坡顶滑跑，利用斜坡的坡度进一步加大身体的倾斜度，增加向心力创造更大的滑速。
当在弯道采取倾斜姿势滑跑时，整个身体即头、肩、上体、臀、支撑腿均应在同一斜面上。同时上体纵轴与切线相吻合，支撑轮沿切线方向前进。头、肩、上体、臀部要力求保持平稳的向左侧移动。
弯道高速运动中，企图甩离我们的离心力作用是很大的。我们必须采取更低的姿势和更大的倾斜度滑跑，以克服离心力。很显然，这种低姿势和倾斜角度创造了更大距离、更小角度下、更加水平蹬地的有利条件。这也是蹬地产生高速度的决定性因素。
我们简单的推理一下：在转弯时达到速度最快，需要平衡，也就是说圆周运动时克服离心力的向心力要大小相等方向相反。即F（离心力）= F（向心力）
用M代表物体的质量，即我们自身及装备的整体质量，R代表圆周运动的绕行半径，V是滑行时沿圆周的线速度。F（向心力）=M*V*V/R
在沿弯道V增大时，相应的离心力也相对增大。
我们再做以下圆周运动时的瞬点受力分析（标注部分受力，实际是很复杂的，物理学的不是很好，探讨而已）：
其中N1代表地面和轮子之间的弹力，和地面与轮子之间的材质有关；N2代表地面对轮子的支撑力，和运动物体的重力G大小相等，方向相反；F1代表弯道时的蹬地力量；F2代表轮子和地面的摩擦力；F3代表克服离心力所需的向心力；μ代表滑动摩擦系数，是一个常数；θ代表鞋子与地面的夹角。
滑动摩擦力=μN1
要克服离心力就需满足：F1*Cosθ+F（离心力）=F2；F2=μN1;圆周运动中我们可以简略认为N1不变，即F2视为不变，近视定值。即可得出：
F1*Cosθ=F2-F（离心力）=F2- M*V*V/R
再假设每次都是以最大的力量蹬地，则F1也随之增大。
当克服离心力沿切线加速时，即速度V增加，则Cosθ值相应增大。
由函数图可以看出：θ角度相应的减小。即人体倾斜度增大。
在弯道高速运动中，身体始终是处于向左倾斜的状态下滑跑，身体重心基本上没有左右移动的过程，身体重心移动轨迹就是紧贴弯道弧线延伸。这不仅缩短了重心移动的距离，而且为圆弧上形成了更多的切点，为实现高频率滑跑创造了条件。
在弯道上由于身体一直保持倾斜状态，浮脚只要着地支撑，蹬地角便形成，即可进入蹬地阶段，这就意味着弯道滑跑完全可以做到：一腿的蹬地加速与另一腿的蹬地加速紧密相接，交替加速的中间无任何借助惯性滑进的过程。弯道全程都是蹬地加速的过程，无任何减速过程与减速因素，弯道滑跑必将是越滑越快，出弯道也必将以最大速度冲出。
通常我们在转弯时，速度加快，利用“剪刀”步伐频率也加快。但是由于轮子和地面的摩擦力有限，为了速度更高更快，需要保持一定的平衡，所以这个角度还是有一定范围的，并不是说倾斜角度越小越好。离心力越大，倾斜角度相应的变小，需要蹬地的力量也就变大。
根据轮子和地面的材质，摩擦力的大小，抓地吸附能力不同，不同的鞋子在转弯时倾斜角度也是不同的。软点的轮子倾斜角适当的可以小点，硬点的轮子倾斜角大点，否则很容易在弯道处滑倒。
一般情况下，综合人体结构及运动机能，速滑转弯倾斜角在45度到60度之间为最佳。即倾斜角大于45度，小于60度，这样滑跑起来更省力更利于加速。
当然，这里所说的转弯倾斜角是指一般情况，不可一概而论，具体的还和场地、鞋子、速度等等有很大关系。
欢迎大家讨论。
[ 本帖最后由 蝶舞 于 2009-1-7 16:02 编辑 ]