轮子是竞速轮滑鞋四大组件之一
特点：
竞速轮滑鞋的轮子同其它轮滑鞋的主要区别在于直径大，硬度高，轮子尖。
1、材料 竞速轮滑鞋的轮子均采用优质树脂，当然低档练习鞋除外，采用树脂轮的优点已有很多文章介绍这里就不多谈了。
2、直径 竞速轮滑鞋的轮子的直径是所有轮滑鞋最大的，目前竞赛级轮子的直径稳定在80毫米，比较特殊的竞速轮滑鞋及速降轮滑鞋采用100毫米的轮子，以后有机会再聊。大轮子的优点主要在于存速性能好。不管什么样的场地都不可能绝对平整，存在大大小小的障碍，造成运动员滑行速度下降，在公路赛中这个问题就更突出，此时运动员使用的轮子的直径越大受到的影响就越小，存速性能也就越好。
3、硬度 竞速轮滑鞋的轮子的硬度在各类轮滑鞋中是比较硬的，这个指标通常采用A来表示，标号越高轮子越硬、弹性越小、吸收震动的能力越差、受力时变形越小，蹬冰效率越高、抓地能力越差。 竞速用轮的硬度通常在82-93A之间。
4、轮子很尖，接地面积小，阻力小，但要求较高的滑行技术。
轮子的选择：
要谈这个问题就要先谈谈比赛的类型，比赛决定了场地，也就决定了对轮子的要求。
目前的比赛有四大类 场地赛、公路赛 、马拉松、速降赛
场地赛指在封闭的轮滑场地举行比赛，国际标准场地为周长200米地带有坡道地专用竞赛场地，如北京工人体育场轮滑场，上海前卫队在金山区的主场均为此类场地。出于便于普及的原因也允许在非国际标准的场地进行比赛，如在浙江武警雄狮的150米周长有坡道的场地上举行过全国轮滑锦标赛。此类场地多为水磨石地面，非常光滑，有坡道时做弯道动作时轻松了许多，也敢于加速。
室内赛也是场地赛的一种形式，通常没有坡道，但场地多为木地板和塑胶地板，是所有场地中最光滑的，对弯道技术要求很高。
公路赛是指在公路上举行的比赛，场地有时不是封闭的，即使是封闭的周长通常很长，对运动员弯道技术的要求大为下降，场地通常比较粗糙，且常有上下坡。以前国内的专业速度轮滑队只重视场地赛，这关系到国家队的人选及参加亚洲速度轮滑锦标赛的人选，随着公路速度轮滑赛列入第二界全国体育大会相信各专业队也会更重视公路赛。
此处提到的马拉松赛指的是在公路上去举办的长距离速滑赛， 距离通常为21000、42195、50000、84390、100000米等。这是国际上最流行的比赛，主要是不需要专用场地，同时比赛组织方便，不需要复杂的裁判工作，众多的选手尤其是众多爱好者可同时参赛。此类比赛在国际上有广泛的基础，同时可以给主办者带来可观的经济效益，因为参加者通常超过1000人，例如柏林马拉松赛达到6000人，而每人的参赛费用在人民币200元左右。场地条件同公路赛一致。
速降赛，从高处向下冲刺，属于极限运动的一个项目。
想选什么轮子就要看自己主要要参加什么比赛了：
如果主要参加场地赛，哪就一定要选硬轮，通常为85A。场地赛地面平整，几乎没有震动，同时当具备足够的技术时，尤其是在有坡道的场地赛时不大会发生打滑的现象，此时硬轮变形小，阻力小触地面积小、阻力小、速度快的优点就发挥的淋漓尽致。
如果主要参加场地赛，哪就一定要选偏软的轮子，通常为78-82A，82A是各大厂商推出的套鞋常用的硬度。公路场地赛的场地条件变化很大，一个场地可能比领一个场地平整的多，在同一场地的不同路段地面也不一样。通常专业运动员有多套轮子，通过试滑对全路段进行调查并确定使用什么硬度的轮子参赛。越是平整的场地越可以使用硬度高的轮子，当场地很不平整，尤其是有‘搓板路’的时候，滑行的过程中震动很大，一般使用软轮，既可以吸震同时抓地能力也好一些。
马拉松赛对轮子的要求同公路赛基本一致。
如果想用一套轮子对付所有场合的话，用84A的吧。
选轮子时要注意，因608轴承同688轴承尺寸不一致，因此轮子也不能通用，必须配套。
价格：
很不幸，同轴承一样专业竞速用轮一分钱一分货。下面的价格是国际市场价格，因生产厂家众多同时价格经常变动所以仅供参考：
练习轮 每个US$2-3 根据制造厂家而定
竞赛轮 每个US$4-8 根据制造厂家而定
轻型竞赛轮、雨地轮 每个US$8-12 根据等级及制造厂家而定
主要厂商：
同其它产品相比生产轮子的厂家最少，因为必须有很强大的化工生产能力才能产出具有竞争力的产品，很多轮滑鞋厂商都通过OEM方式向专业轮子生产厂商定购，然后打上自己的商标。
目前主要厂商为 HYPER 、 kryptonics、 labeda、Kopp 等
发展方向：
轮子的主要发展方向是减轻重量。
目前轮滑鞋通常重300-400克，轴承240克（608轴承20个）、70-80克（688轴承20个），架子180-240克，其他25克左右（轴承垫片5个 固定螺钉2个等） 普通80毫米直径轮子每个90克，5各轮子就重450克，在鞋的全重中所占比重很大，减重势在必行。这可以减轻运动员体力付出，同时有力于起跑、突然启动、超越等战术动作的完成，而战术正是高水平竞速轮滑赛的核心。
减重的主要措施：
1 是使用新型树脂，在确保性能的前提下减轻重量
2 改变截面形状，在确保性能的前提下减轻重量
3 增大轮毂，这样树脂层减薄，减轻了重量
4 配用微型轴承，通常为688
例如Rollerblade 公司新采用的竞速轮 XTRA LITE ALU 很大一部分位置仅18至21毫米厚，远远低于普通轮24毫米的厚度。同时采用铝合金大轮毂，减轻重量确保强度，配用微型轴承。
据称较市场上最轻的轮子轻20％。
但据本人估计，因轮子薄，因此对滑行技术恐怕有较高的要求，同时因树脂层薄，恐怕使用寿命较短，Hyper 的 Assault系列轮子则将重量减到81克。
较特殊的轮子：
1 conti-rollen 是为公路赛专门制造的轮子，材料为橡胶，专用于雨天及潮湿地面。
2 双密度轮 如 kryptonics的‘ALLEZ DUAL DENSTY’轮子，内侧硬度高，外侧硬度低，其意图在于利用轮内侧蹬冰及滑行，发挥硬轮的优势，利用轮外侧作弯道动作，利用软轮抓地力强的特点，提高弯道性能，此轮为场地赛专门设计。在实际使用中发现这种方法效果一般，因为轮子内外侧密度差异不大，同时运动员要掌握相应的技术动作才能充分发挥此轮的优势。
最后的几点：
1 现在国产合格的竞速轮很少，主要问题是几何尺寸不规范，滑行起来中心线不一致、脚感不好、很多轮子也不耐磨， 其实80毫米的轮子本身就不易买到。
2 建议购置两套轮子分别用于训练及比赛，在国际上很多爱好者在训练时也使用廉价的训练轮。
3 当竞赛鞋的轮子磨偏以后，需要左右对调，左面第1个轮（左1）换到右3、左2到右4、左3到右5、左4到右1、左5到右2，反过来也一样。
雨地轮
Rollerbladede 的 XTRA LITE ALU
Hyper 的 Hyperformance G 代表 Grip，此类轮子加入了防滑剂，提高了防滑性
Hyper 的轻质轮
使用688轴承的竞赛轮
KOPP的竞赛轮