一日在网上浏览突然发现有人在出售库存的全新Rollerblade Fusion 10k，1997年的顶级5轮训练鞋，价格合理且号码合适，当年曾让我颇为心动，然而因高昂价格最终没有购置。现在立即买下了却一桩心愿。
1990年代的Rollerblade踌躇满志，单排轮滑市场方兴未艾，销量与市场正在快速增长之中，市场上主要的竞争对手是Roces、Tenica、K2等，而它们明显居于弱势。
当时市场上的主流产品都是采用塑料硬壳加内衬作为上鞋，轮架为尼龙制作，高档品采用铝制。那也是个疯狂的年代，成熟的工艺加上丰厚的利润厂商们推出一代又一代的精品。Fusion 10k是硬体上鞋加软内衬的5轮速滑练习鞋，除专业速滑鞋以外的最高等级，其设计堪称典范；用料、做工一丝不苟堪称当时的极品。其后开始流行软体上鞋的轮滑鞋，1990年代末期的精品鞋也就成了硬体轮滑鞋的极品而无法被超越。
最为精彩的是其颜色搭配与造型。鞋子颜色对比相当强烈，大红、明黄、墨绿为主色。墨绿的鞋身配上大红鞋帮，其下金黄色轮架明光闪闪，用的又是大红的轮子，搭配的确实精彩。
鞋身决不单调，充分利用黄绿两色对比，墨绿的鞋身上透气孔露出明黄的内套，鞋带也是明黄。对小小的Rollerblade商标都进行了精心安排，采用明黄色镶在绿色鞋底上并印在黑色尼龙搭扣上，增色不少。轮子的图案也是精心设计的，银灰色的字体，从实体过渡到透明。轮毂仿佛是涡轮机的叶片，使人联想到轮子转动后风驰电掣的情形。整双鞋是典型的美国风格，艳而不俗。
鞋的做工同样细致、周到，塑料硬壳用的是MX系列产品公用的模具铸造。墨绿色的塑料带有点点的银辉。由于是速滑鞋因此没有采取快速搭扣而是采用鞋带来系紧，这样更合脚。为了保证轻松勒紧鞋带，鞋带的扣眼为金属件冲压成型，还带有微型滑轮，这是高档登山鞋上才会采用的结构。鞋底带有防滑齿，这样拆卸轮架重新定位后鞋架不会滑动。
鞋的内衬制作精细，最下面是透气的塑料底，鞋垫上有透气孔及减振垫。内衬上设有通风区，这样由鞋身上通风孔进来的新风可以进入内衬的通风区然后将脚产生的热量带走。内层的顶部是裹紧脚踝的尼龙搭扣。
用手转动了一下轮子，很涩，一定是轴承的润滑脂还没有化开。轴承是Killer Bee Black hole ABEC-5 608ZZ轴承，轴承朴实无华，带有C型密封环的普通双面密封，看起来根地摊货没有什么区别，然而我相信既然Rollerblade已经在该款鞋上下了这么大力气，所选轴承一定是硬梆梆的优质轴承。
轮子是80毫米78A轮子，当时最大的直径也就80毫米，78A则表示设计用途是在室外粗糙路面滑行。
轮架与专业竞速轮滑鞋的轮架完全相同为铝型材整体铣切，采用双层构架，在表面压出防滑齿，上紧后和鞋底的防滑齿压在一起不会出现脱位的现象。
在1990年代轮架的结构和现在的产品有很大的不同：
轮架与鞋底结合的底座非常复杂，在钢制构件上安装C型卡环，沉重而昂贵。
当时还普遍使用轴杆与轴头分开的穿钉，在架子的一面铣出凹台另一侧铣出圆锥型孔，穿钉的端头卡在凹台内，底端为圆锥形的螺栓拉紧穿钉后紧紧卡在圆锥型孔内。这种结构就今天看来与单头穿钉比结构复杂、强度低、成本高、使用不可靠、在螺栓须涂防滑剂以防在滑行中穿钉松动。现在此种结构已经完全淘汰，问题是在当时就是世界锦标赛上很多选手也采用这种轮架。不得不感慨十年来器材的发展呀。
轮架的选材与做工则无懈可击，连轮架的左右都规规矩矩的用L、R标出来，现在这么做的厂商太少了。
整鞋在意大利制造，建议零售价400美元。按照1997年的币值厂商的利润远高于现在的水平。现在Rollerblade的碳纤维鞋都在中国造了。
在此之后软体鞋兴起、Salomon、Fila等实力厂商进入市场，Rollerblade面临的压力骤增，推出的速滑练习鞋水平泛泛，Salomon的tr vitesse系列则如日中天，Pilot系列纵横驰骋，然而物极必反、时过境迁Salomon最终退出单排轮滑市场，Rollerblade则依靠Lighting TF重续辉煌。
以现在的眼光来看，这双鞋太重了轮子也太小，即便同一些休闲鞋比速度都跟不上。我早已习惯了100毫米大轮、碳纤维鞋底的速滑鞋，这双老鞋仿佛是童年的玩具。然而谁又能否认那优秀的工业设计、无懈可击的用料与做工，不同时代的产品不具备可比性。如同50年的高档手动相机虽然不能自动对焦、自动测光，然而优秀的机械做工与手动镜头在几十年依然能完成赋予它的任务。在晴朗的下午穿上这样的老鞋在优美的街道上滑行，你不需要太高的速度、不需要名次、高高的鞋筒确保你任何情况下都能稳稳的控制自己、鞋身绚丽的色彩及优美的造型让自己感到赏心悦目，我仿佛又回到了十几年前那个青春澎湃的年代。